合肥铁路枢纽南环线控制性工程---南淝河特大桥成功合龙

【江龙余 郝玲合肥报道】 日前，由中国中铁四局集团钢结构公司承建的合肥铁路枢纽南环线的又一项控制工程——南淝河铁桁梁柔性拱特大桥成功合龙。标志着国内高铁钢桁梁柔性拱桥施工技术取得了新的突破，该桥的合龙直接填补了国内同类型跨度最大的柔性拱合拢施工技术空白。

合肥铁路枢纽南环线南淝河钢桁梁柔性拱特大桥是沪汉蓉高速铁路引入合肥铁路枢纽的重点控制工程，为下承式、等高、连续、刚性桁梁柔性拱桥，小角度跨越合宁高速公路，与线路夹角27°，全桥总长461米，高80多米，总重13000吨。桥面采用参与主桁共同受力的正交异性板整体桥面。该桥采用的不锈钢复合正交异性桥面板在国内铁路客运专线上首次大面积推广采用，属新材料，新工艺，新技术。钢桁梁架设采用多点同步顶推施工法，柔性拱架设采用国内首创的“带拱顶推，拱脚合龙”施工工法。

柔性拱拱顶至地面相对高度达80米，拼装涉及的高空作业时间长、安全风险大。为确保施工过程中高速公路的行车安全和提高拼装质量和效率，中铁四局集团钢结构有限公司的技术人员对拱肋安装技术进行了重点技术攻关，从原始资料查阅开始，通过计算、复核，编制了国内首创的《带拱顶推、拱脚合龙》施工方案，并通过了国内院校知名专家的审核。

采用“带拱顶推，拱脚合龙”施工方案，对柔性拱的加工精度和拼装过程的监控要求比较高。为确保钢桁梁和柔性拱的加工精度，中铁四局集团钢结构有限公司制定了钢桁梁柔性“制造规则”和“焊接工艺评定”并通过专家评审，杆件加工中严格执行专家评审通过的“制造规则”和“焊接工艺评定”。加工完成后，在工厂进行桥梁预拼装，预拼装合格后再运输到架设现场。在架设过程中，适时对桥梁杆件结构的应力、线型、拱度和温度进行现场实时跟踪测量监控，确保桥梁施工状态始终处于监控范围之中，结构在整个顶推施工过程中处于安全状态。在柔性拱拱脚合龙中，中铁四局钢结构有限公司认真分析和计算拱脚合龙点的应力、千斤顶的起顶位置和起顶力的大小，通过多点同步顶推机电液控制系统起顶钢桁梁与柔性拱高精度合龙。

从2011年10月开始第一节拱肋安装，到最后一段合拢段的顺利安装就位，经过全体施工人员共同努力，安全、优质、高效的完成了柔性拱的拼装任务，如今229.5米长的柔性拱肋飞卧横桥，如同彩虹呈现，如景如画，成为合肥市又一道靓丽的风景线。