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鏖战恶劣环境“一带一路”咽喉要道安全挺进

时间:2019-11-26 18:41来源:未知 作者:韩新亮 吴明
这里只有两个季节,一个是冬季,另一个是大约在冬季”这是肃祁项目气候的写照,而在这样的环境下,中铁四局的建设者已鏖战900多个日日夜夜。
        “这里只有两个季节,一个是冬季,另一个是大约在冬季”这是肃祁项目气候的写照,而在这样的环境下,中铁四局的建设者已鏖战900多个日日夜夜,使海拔4000多米的高原隧道已安全掘进45%。
 

 
        G213线肃祁公路全线62.769公里,项目起点位于甘肃肃南县城北白庄子,终点与青海S215省道相接,是国家“一带一路”上的咽喉要道,建成后将成为甘肃与青海连通的重要通道,对推动两省经济发展具有重要意义。由中铁四局承建施工的肃祁5标15.01公里,包括路基、桥梁、涵洞,其中东山隧道长3639米,项目位于两省交界处,项目地处青藏高原东北部的祁连山脉深处,平均海拔约4000米,属于高寒地区,是G213肃祁二级公路关注度最高、施工难度最大的工程。
 
攻坚克难挑战高原无人区
        在项目部进场之初,绝大多数员工没有高原生活的经历,出现了严重的高原反应,头痛眩晕、恶心呕吐、耳鸣不止,甚至半夜会因缺氧而被憋醒。为此,项目部专门为每个员工配发了氧气袋,在物资材料运输十分不便的情况下,仅仅用了不到一天的时间就搭建起了一座“医疗氧吧”,帮助广大员工缓解了初到高原的不适反应。由于项目驻地没有自来水,也无法打井取水,项目部就从一公里外的水沟中接管引水到驻地作为生活用水。“我们喝的水里有一股淡淡的羊粪味儿。”项目部常务副经理马志逵回想起临建时的情景这样说道。这边临建正忙,那边施工生产也不能落下,项目部工程部长带着仅有的两名技术员,成为了肃祁公路真正的开路先锋。他们每天早出晚归,翻山越岭,冒着随时而来的暴风雪,找点、测量、埋点、复测,短短的二十天时间就完成了所有的测量放线工作。此后,项目部又陆续完成了拌合站、钢筋加工场、炸药库的建设工作。当看到彩钢板房高高耸起,项目部党工委书记陈太恒高兴地说道:“我们在无人区里扎了根。”

 
钻研技术破解高寒施工难题
        该项目所在地年平均气温为零下10摄氏度,一年中的有效工期不到6个月。由于处于低温环境,混凝土经运输后温度损耗极大,到达浇注现场后,很难保持理论浇注温度。项目部采取混凝土罐车二次加温的方式,在罐车到达浇注现场后,统一进入加温室加热,确保浇注入模温度。为保证洞口处浇注二衬的强度,浇注时将混凝土标号由设计C35提高到C40,同时衬砌区域设置火炉通过加热水进行蒸汽养生,确保浇注第4天混凝土强度满足设计要求。为了确保隧道掌子面温度满足施工要求,在风机进气口处增设一台200千瓦暖风机,确保掌子面温度不低于10摄氏度。


 
        该项目地质为典型的高寒冻土,平均冻土深为0.5米,最大深度是1.81米。项目负责施工的东山隧道全长3639米,地质条件不稳定,属于极高风险隧道。项目部组织技术骨干,开展高寒冻土隧道施工方案研究,对当地同类型隧道施工进行广泛调研,根据实际情况进行工艺设计。施工队伍按照要求采取钢拱架套拱支撑工艺,加大隧道稳固程度,在钢拱架两端采用锚杆加固,每个拱架之间通过钢板连接和超前小导管加固的方式,保证隧道稳固安全,每向前掘进一米,还要及时灌注混凝土加固。

 
多措并举筑牢质量安全防线
        由于自然环境和地质条件恶劣,该项目安全风险源较多,施工生产安全管控难度较大。项目部不断加强标准化管理,严格过程控制,着力在“实”上下功夫。项目进出的主要通道狭窄崎岖,路面宽度仅有4米,加之山上长年积雪,一侧悬崖一侧峭壁,物资转运十分困难。项目部在道路的所有坡面挂设安全防护截拦网,组织人员及时清除坡面松动危岩,在重点交通路段安排专人指挥车辆运行。针对祁连山雨雪天气较多的情况,项目部加大对主要运输道路及易结冰路段的巡查力度,及时通过铲车清道、撒盐化雪、人工铲雪等方式,防止路面结冰打滑,并在路面两侧设置土挡防护及安全警示牌,严防交通安全事故发生。随着该项目隧道施工的推进,洞内温度升高,冻土解冻融化,掌子面开挖溜塌现象严重,已支护段变形严重,施工安全风险较大。项目部针对冻土围岩中已悬空的隧道钢架进行了落底施工,钢架支垫不实的用预制垫块和钢板支垫牢固,开挖断面进行支护,及时喷射混凝土,消除现场安全隐患。同时,增设地表沉降观测点,每天观测地表裂缝和沉降的情况,加强洞内监控量测频次,对掌子面开挖和下台阶落底时,做到随开挖随观测,确保施工安全。为纠正施工违规违章行为,项目部创建 “流动安全教育课堂”,并配置一辆“流动安全教育课堂专车”,利用工休期间到现场组织违章人员进行针对性教育培训,目前共进行流动教育50余次,参加培训人数达200余人,施工人员的安全防护意识大幅提高。