【程恩来 查高英福州报道】近日，由中铁四局建筑公司承建的，造价3.9亿元的福州轨道交通1号线新店车辆基地运用库工程在工程进入筏板开挖阶段时，按照施工方案，一次开挖到底，至3到4米深时，即截除桩头，进行下步工序。但在先期施工的02—03区筏板开挖过程中却出现了难题——桩间土残留非常多，影响施工进度和质量。因每块筏板面积600多平米，挖机在坑边也无法对中间部位进行二次机械清理，大斗下不去，小斗机械臂更不够长。人工清土效率低下，进展缓慢，且费用巨大。这种现象在以往的施工过程中很少遇见，施工方案对现场这一突发现象预见不足，方案执行不下去，施工遇到了困难。

    主管现场施工的副经理向力把问题在随后的生产会上提交了，项目部的主要生产管理人员为此展开了认真的讨论，大家你一言，我一语，各抒己见，互陈利弊。有的建议使用长臂挖机在坑边进行二次清理，但有场地限制和死角过多的不足，且租赁费较高；有的建议在桩面上铺设钢板，采用小挖机近距离清除残土，死角也少，但存在稳定性不够，操作性不强的不足；有的建议分层开挖，先挖深2—3米，截除露出的桩头，保证机械施工平面，然后再进行二次开挖至标高，二次截除桩头。现场分析原因主要是由于桩基较密，理论有效间距只有1.6米，另外地表多为回填土方，土质松软，桩头部位易出现塌孔，导致混凝土桩头膨大成蘑菇状，有的实际桩间距甚至不足1米，挖机斗下不去，形成死角，残留大量桩间土。技术人员发现膨大部分多在桩顶端，经过首次截除过后，桩间有效间距应大于1米，才便于机械操作。经过激烈的辩论和商讨后，会上最后确定02—04区筏板采用二次开挖方案。实施后，首次开挖至桩头钢筋截面处，破除桩顶素混凝土，然后再进行二次开挖，二次截除桩头，近距离的清理和桩头高度的降低减少了死角，使得桩间土清理非常干净，提高了效率，节约了成本，方案优化成功了。