作者：查高英 侯静

 

    中铁四局广州地铁官湖车辆段与综合基地项目位于十三号线，是广州市轨道交通A型车的第二个大架修基地，分区有出入段线区、场前区、咽喉区、停车维修生产区等。官湖车辆段与综合基地将进行上盖商业开发，需预留上盖建筑条件。项目总造价约15.44亿元，有效工期2年。

    盖体整体一层，局部两层，平均高度8.5米，盖体面积22万平方米，柱数量3182根，其中圆柱648根，约占20%，高支撑架体体积达到220万立方米。面对如此大的体量及紧迫的工期，项目部积极从技术材料层面，寻找缩短工期、保证安全质量的方法。

    针对车辆段混凝土柱多的实际，传统的模板加固，必然会产生大量的费用，而且拆装、二次倒运、外观成型等方面都难以把控，项目部经过论证，采用定型木模，不仅能确保成型后的混凝土外观质量，避免二次抹灰产生的表面开裂、空鼓、脱落等质量通病，尤其能保证梁柱接头部位的外观质量及几何尺寸。相比传统木模拆装、加固繁琐，定型木模能减少人工加固耗费时间约30%，加快了作业效率，缩短了作业时间。同时，定型木模还具有可多次周转的优势，同一标准的定性木模可周转次数能达到10次以上，节省了整体摊销费用。

    新型盘扣式支撑脚手架支撑系统的主要承重杆件立杆，采用直径为60毫米的钢管制成，材质为Q345B高强度低合金钢，全部经热镀锌处理，有效地避免了使用过程中因生锈而造成承载力的不一致性和不确定性。架体利用横杆和斜杆端头的铸钢接头上的自锁式楔形销连接，插入立杆上按500毫米模数分布的花盘上的孔，用榔头由上至下垂直击打销子，销子的自锁部位与花盘上的孔型配合而锁死。拆除时，必须用榔头由下向上击打销子方可解锁，即保证了架体的稳定性，又极大地方便了安装和运输，全部系统均为一体，没有易丢失件。面对大体量的现场实际，新型盘扣式假体不仅保证了安全，减小了操作工人水平不一的不稳定因素，又加快了施工进度（搭拆时间较传统扣件式架体缩短30%），同时减少了材料的投入（较传统扣件式架体减少40%）。

    “地铁车辆段施工具有很多变数，只有不断从技术、管理、材料使用等方面去寻找先机，才能更好地推动工程建设进展。”该工程项目经理方守春说道。