作者：张硕

 

尹同跃

 

    归根到底产品是汽车企业的命脉。纵观奇瑞的扩张之路，车型涵盖高、中、低级轿车以及SUV，车型数量够多但是缺少一款既走量又树品牌的明星车型，这是奇瑞目前的主要问题。

    2015年的奇瑞备受媒体关注，用尹同跃自己的话说，那就是“绯闻”缠身。 从今年4月就频繁传出的高层人事动荡、2015年的销量滑坡、传闻经销商库存高达101天等负面消息，令奇瑞2010年启动的战略转型是否有效受到质疑。

    在今天（8月11日）的中国汽车工业协会7月信息发布会上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃对上述传言调侃道：“没有绯闻的演员不是好演员，没有绯闻的企业也不是好企业。”

    近五年的转型确实为奇瑞带来了销量的增长。2014年，奇瑞销售51.4万辆，同比增长5.6%。根据尹同跃提供的数据，奇瑞今年上半年累计销量达25.2万辆，同比增长17%。其中，奇瑞股份旗下奇瑞、观致和奇瑞捷豹路虎三大品牌累计销售21.1万辆，同比增长9.6%；奇瑞控股旗下凯翼、开瑞和万达客车三大品牌累计销售4.1万辆，同比增长80%，增幅领先行业平均水平。

    在车市整体下滑特别轿车市场严重暴跌的情况下，尹同跃认为，奇瑞能取得如此销售成绩显然不是“滑坡”。

    出口方面，2014年奇瑞累计出口10.4万辆，连续12年保持国内汽车出口第一。2015年上半年，奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量的26.7%。

    另外，尹同跃还拿出了奇瑞在J.D.Power的成绩：2015销售满意度（SSI）奇瑞得分达711分，位列中国品牌第二位，行业第十位；售后服务满意度（CSI）得分746分，位居中国品牌第二位，行业第六位，超过主流车市场平均得分。

    针对高层变动和传言，尹同跃坦陈，奇瑞近期确实进行了一轮人事调整，在他看来，有的人并没有离开。奇瑞今年实行了人员轮岗制度，通过换岗来转换思维角度，这样对公司的运营效率会有很大的提升。

    而对于外界关于库存的质疑，尹同跃澄清，目前奇瑞的经销商库存处于历史最低水平，由于上半年的产品上市节奏没有安排好，对经销商造成一定影响，虽不能保证每家盈利，但是也要使其整体盈利率在70%。

    奇瑞的战略转型是成是败现在还无法下结论，任何改革都难以一蹴而就。一方面，它的市场表现说明奇瑞并非传言那般进入动乱期，公司核心竞争力并未受到影响，这表明战略转型的大方向是正确的；另一方面，人事乃至公关的变化表明奇瑞在改革路上确实存在一定缺陷，整个销售运营体系还不完善。

    归根到底产品是汽车企业的命脉。纵观奇瑞的扩张之路，车型涵盖高、中、低级轿车以及SUV，车型数量多到让人记不住，但是缺少一款既走量又树品牌的明星车型，这或许是奇瑞目前存在的主要问题。

    一年前吉利的“绯闻”比奇瑞还要多，但博瑞的上市立马为吉利扳回一城。奇瑞能否问世如此一款扭转乾坤的车型，将成为其回归曾经最佳行业排名的关键。（来源：《汽车商业评论》）