作者：吴明 张晓梅 张骅

 

 

    4月20日一早，上海国际车展媒体日。来自世界各地的“车记”们，携带各色武器拥向试运行的上海国家会展中心，一睹这每两年一次的世界汽车大检阅。

    虽然下着小雨，微风中夹杂着海面上吹过来的寒气，但“车记”们依是争先恐后，寻找各自捕捉的目标。

    根据展期安排，4月20日、21日为媒体日，4月22日至24日为专业观众日，4月25日至29日为公众日。

    据上海市交通委预测，车展总客流将达150万人次，日均15万人次，双休日等高峰期日均客流将达20万至25万人次，这对虹桥枢纽、延安路高架及周边道路和轨道交通等都将带来不小的影响。

    2015上海国际车展启用国家会展中心（上海）全部13个室内展馆，共吸引来自18个国家和地区近2000家国内外知名企业踊跃参展，全球首发车109辆，展出总面积超过35万平方米。

    几乎每个记者都有自己的特定报道对象，从上午9时开始，新车发布会此起彼复，在这高涨、弦丽的背后，记者发现本年上海车展所暗藏的弦机。

    首先，无论是合资品牌或是自主品牌，SUV之类的车型几乎成了每家车企的必备，尤其是以江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌更是成系列地让SUV成为车展的主角。

    其次，很多高档品牌的乘用车都与新能源和互联网有关联，奔驰的车尾也插入了电源，除了宝马、林肯等少数极品豪车依然坚守自身特点和本色外，新的诱惑已让那些出身名门的汽车变得聪明而稍带浮燥。而自主和合资品牌已在新能源和互联网领域展开了不折不扣的竞赛。